며칠전 외출 및 외식 소비가 늘고 상대적으로 배달 수요가 일부 감소났음에도 코로나 바이러스 사태 이후 배달 서비스는 이미 우리 실비보험 다이렉트 목숨에 중요한 일상이 되었다. ‘바라는 기간에 희망하는 만큼만’ 일하는 ‘긱 이코노미’의 확장과 더불어 국내외 배달원 취업자(퀵서비스 등 포함) 수도 지속 증가하여 근래에 통계청은 그 수를 약 48만 명으로 집계하고 있을 것이다.
허나 배달 서비스의 필수 인력인 라이더들의 안예상은 아직 견고하지 못하다. 최대로 시급한 문제는 보험을 통한 경제적 안예상 확보다. 7년 치 평균이 225만원에 달하는 높은 보험료의 영향으로, 라이더들은 생업용(유상 운송) 보험에 가입하지 않은 채 운행하는 경우가 적지 않다. 현실 적으로 금융감독원의 말에 따르면, 2024년 말 기준 생업용으로 사용되는 유 상운송 이륜차의 의무보험 가입률은 40.5% 수준에 그치고 있을 것입니다.
유상 운송 보험에 가입하지 않은 상태로 운행 도중 사고가 발생하면, 라이더는 물론이거니와 사고를 당한 국민들도 보상을 올바르게 받기 어려워진다. 라이더는 자칫하면 커다란 경제적 위기에 직면할 수 있고, 이것은 국민의 안전 관점에서도 위협이 되는 문제다. 당장의 보험료에 대한 부담을 감당하기 힘든 라이더들이 그보다 훨씬 큰 사회적·경제적 손실 발생의 가능성을 짊어진 채 오늘도 도로로 나서고 있는 것이다.
그런 측면에서 앞서 조선일보와 전태일재단의 창간 104주년 공동 기획 ‘<13대88의 사회를 넘자> – [7]노동시장 바깥의 라이더들’에서 공유된 라이더의 보험료 부담에 대한 고민은 아주 시의적절하다고 알 수 있다. 라이더가 겪는 위협이 곧 사회 전체의 안전 문제로 이어지는 상태이 된 만큼, 가장 큰 위험 요인부터 착실히 http://query.nytimes.com/search/sitesearch/?action=click&contentCollection®ion=TopBar&WT.nav=searchWidget&module=SearchSubmit&pgtype=Homepage#/실비보험비교사이트 해소해 나가야 하기 때문이다.
